電梯的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電梯的啟動(dòng)加速，穩(wěn)速運(yùn)行，制動(dòng)減速起著控制作用。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動(dòng)，制動(dòng)加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標(biāo)。
一. 變極調(diào)速系統(tǒng)
電機(jī)極數(shù)少的繞組稱為快速繞組，極數(shù)多的繞組稱為慢速繞組。變極調(diào)速是一種有極調(diào)速，調(diào)速范圍不大，因?yàn)檫^(guò)大地增加電機(jī)的極數(shù)，就會(huì)顯著地增大電機(jī)的外形尺寸。
快速繞組作為起動(dòng)和穩(wěn)速之用，而慢速繞組作為制動(dòng)和慢速平層停車用。
二. 交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)
雙速梯采用串電阻或電抗起動(dòng)，變極減速平層，一般起制動(dòng)加減速度大，運(yùn)行不平穩(wěn)。因此可用可控硅取代起，制動(dòng)用電阻，電抗器，從而控制起，制動(dòng)電流，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制。通常采用速度反饋，運(yùn)行中不斷檢查電梯運(yùn)行速度是否符合理想速度曲線要求，以達(dá)到起制動(dòng)舒適，運(yùn)行平穩(wěn)的目的。這種系統(tǒng)由于無(wú)低速爬行時(shí)間，使電梯的總輸送效率大大提高，而且按距離制動(dòng)直接?？繕菍樱娞莸钠綄泳瓤煽刂圃?-10mm之內(nèi)。
調(diào)壓調(diào)速電梯也常以制動(dòng)方式來(lái)劃分，有如下幾種：
能耗制動(dòng)型 - 采用可控硅調(diào)壓調(diào)速再加直流能耗制動(dòng)組成
渦流制動(dòng)器調(diào)速系統(tǒng) - 通常由電樞和定子兩部份組成
反接制動(dòng)方式 - 電梯減速時(shí)，把定子繞組中的兩相交叉改變其相序，使定子磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向改變。而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向仍未改孌，即電機(jī)轉(zhuǎn)子逆磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生制動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)速逐漸降低，此時(shí)電機(jī)以反相序運(yùn)轉(zhuǎn)于第2象限。當(dāng)速度下降到零時(shí)，需立即切斷電機(jī)電源，抱閘制動(dòng)，否則電機(jī)就自動(dòng)反轉(zhuǎn)。
三. 變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)
交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是施加于定子繞組上的交流電源頻率的函數(shù)，均勻且連續(xù)地改變定子繞組的供電頻率，可平滑地改變電機(jī)的同步轉(zhuǎn)速。但是根據(jù)電機(jī)和電梯為恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載的要求，在變頻調(diào)速時(shí)需保持電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩不變，維持磁通恒定。這就要求定子繞組供電電壓要作相應(yīng)的調(diào)節(jié)。因此，其電動(dòng)機(jī)的供電電源的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能同時(shí)改變電壓和頻率。即對(duì)電動(dòng)機(jī)供電的變頻器要求有調(diào)壓和調(diào)頻兩種功能。使用這種變頻器的電梯常稱為VVVF型電梯。
變頻器
變頻器可分為交：交變頻器和交-直-交變頻器兩大類。
交-交變頻器的頻率只能在電網(wǎng)頻率以下的范圍內(nèi)進(jìn)行變化。
交-直-交變頻器的頻率是由逆變器的開(kāi)關(guān)元件的切換頻率所決定，即變頻器的輸出頻率不受電網(wǎng)頻率的限制。
