電梯的電力驅(qū)動系統(tǒng)對電梯的啟動加速，穩(wěn)速運行，制動減速起著控制作用。驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)劣直接影響電梯的起動，制動加減速度，平層精度，乘座的舒適性等指標。
一. 變極調(diào)速系統(tǒng)
電機極數(shù)少的繞組稱為快速繞組，極數(shù)多的繞組稱為慢速繞組。變極調(diào)速是一種有極調(diào)速，調(diào)速范圍不大，因為過大地增加電機的極數(shù)，就會顯著地增大電機的外形尺寸。
快速繞組作為起動和穩(wěn)速之用，而慢速繞組作為制動和慢速平層停車用。
二. 交流調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)
雙速梯采用串電阻或電抗起動，變極減速平層，一般起制動加減速度大，運行不平穩(wěn)。因此可用可控硅取代起，制動用電阻，電抗器，從而控制起，制動電流，并實現(xiàn)系統(tǒng)閉環(huán)控制。通常采用速度反饋，運行中不斷檢查電梯運行速度是否符合理想速度曲線要求，以達到起制動舒適，運行平穩(wěn)的目的。這種系統(tǒng)由于無低速爬行時間，使電梯的總輸送效率大大提高，而且按距離制動直接?？繕菍?，電梯的平層精度可控制在+-10mm之內(nèi)。
調(diào)壓調(diào)速電梯也常以制動方式來劃分，有如下幾種：
能耗制動型 - 采用可控硅調(diào)壓調(diào)速再加直流能耗制動組成
渦流制動器調(diào)速系統(tǒng) - 通常由電樞和定子兩部份組成
反接制動方式 - 電梯減速時，把定子繞組中的兩相交叉改變其相序，使定子磁場的旋轉(zhuǎn)方向改變。而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)向仍未改孌，即電機轉(zhuǎn)子逆磁場旋轉(zhuǎn)方向運轉(zhuǎn)，產(chǎn)生制動力矩，使轉(zhuǎn)速逐漸降低，此時電機以反相序運轉(zhuǎn)于第2象限。當速度下降到零時，需立即切斷電機電源，抱閘制動，否則電機就自動反轉(zhuǎn)。
三. 變壓變頻調(diào)速系統(tǒng)
交流異步電動機的轉(zhuǎn)速是施加于定子繞組上的交流電源頻率的函數(shù)，均勻且連續(xù)地改變定子繞組的供電頻率，可平滑地改變電機的同步轉(zhuǎn)速。但是根據(jù)電機和電梯為恒轉(zhuǎn)矩負載的要求，在變頻調(diào)速時需保持電機的最大轉(zhuǎn)矩不變，維持磁通恒定。這就要求定子繞組供電電壓要作相應的調(diào)節(jié)。因此，其電動機的供電電源的驅(qū)動系統(tǒng)應能同時改變電壓和頻率。即對電動機供電的變頻器要求有調(diào)壓和調(diào)頻兩種功能。使用這種變頻器的電梯常稱為VVVF型電梯。
變頻器
變頻器可分為交：交變頻器和交-直-交變頻器兩大類。
交-交變頻器的頻率只能在電網(wǎng)頻率以下的范圍內(nèi)進行變化。
交-直-交變頻器的頻率是由逆變器的開關(guān)元件的切換頻率所決定，即變頻器的輸出頻率不受電網(wǎng)頻率的限制。
