電梯選型配置
作者：四川永晟達(dá)電梯有限公司：2017/4/19 9:51:00
- 隨著配備電梯的建筑物越來越多，投資者與設(shè)計單位會碰到這樣的問題——如何為自己的項目選擇電梯？
- A：決定輸送能力的主要參數(shù)：
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電梯數(shù)量、承載能力與額定速度
（1）電梯應(yīng)具有適當(dāng)?shù)妮斔湍芰?。輸送能力能滿足5分鐘高峰期的乘梯要求，就可以認(rèn)為電梯的選用是合理的。
（2）電梯到達(dá)門廳的時間間隔不應(yīng)太長。一般要求不應(yīng)超過2-3分鐘。簡單的估算辦法：電梯從底層直達(dá)頂層應(yīng)不超過45~60s。
（3）候梯時間與乘梯時間應(yīng)盡量縮短。這是為了滿足乘客的心理要求。比較能接受的限度是：候梯時間不超過30s，乘梯時間不超過90s。
目前值得注意的是盲目追求電梯速度的傾向。高速電梯不一定會縮短乘梯時間，提高輸送效率。實際上還要考慮樓房高度、停層站數(shù)及調(diào)度技術(shù)，對于不太高且停站數(shù)較多的建筑物，高速電梯一般只能在中、低速運行，而高速梯和中速梯停層的開關(guān)門時間及乘客出入時間無甚差別。為了提高電梯運行效率，減少乘客乘梯時間，近年來出現(xiàn)了直接?？俊⑻崆伴_門、快速關(guān)門等新技術(shù)。直接?？渴窃谶\行曲線中取消了低速平層段，電梯從額定速度按一定減速度減到零速，此時正好是平層位置。如有微小偏差，可用“再平層”的技術(shù)予以調(diào)整；提前開門是指轎廂還未達(dá)到零速即未完全平層的一小段安全距離之內(nèi)開門機(jī)開始動作，待轎廂完全準(zhǔn)確平層時門已基本打開；快速關(guān)門是指滿足最大阻止關(guān)門力和門最大動能限制的前提下提高關(guān)門平均速度，從而縮短關(guān)門時間。這些措施在每個停站的平層及開關(guān)門過程中節(jié)省的時間看似不多，但許多層站累計起來其效果比單純提高電梯速度要好得多。
- B：需要著重考慮的技術(shù)性能
- 可靠性、先進(jìn)性與舒適性
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（1）所謂可靠性是指電梯系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)保持規(guī)定功能的能力，是建立在大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的概率概念。我們對電梯的可靠性要求，是指在運行時間里故障要盡可能少，并且一旦出現(xiàn)故障要能很容易排除。而影響到人身安全的環(huán)節(jié)如安全鉗、限速器、安全觸板、光柵門區(qū)保護(hù)系統(tǒng)等要絕對不能失靈。
（2）電梯的先進(jìn)性目前主要體現(xiàn)在拖動與控制技術(shù)方面，隨著電力電子技術(shù)與計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了根本性的進(jìn)步，矢量控制的調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速技術(shù)（VVVF）使交流異步電機(jī)的調(diào)速性能達(dá)到了直流電機(jī)的水平，使用計算機(jī)的邏輯控制系統(tǒng)正在取代繼電器并使電梯的控制功能不斷增加，網(wǎng)絡(luò)控制和模糊控制理論的應(yīng)用又使電梯調(diào)度控制向智能化方向發(fā)展。
（3） 舒適感主要指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等指標(biāo)，其目的是給乘客提供一個盡量舒適的乘梯環(huán)境。早期舒適感要求主要是把超重與失重感、煩噪與焦慮感等控制在乘客能忍受的范圍之內(nèi)；現(xiàn)代的舒適感則追求使乘客不但在生理上而且在心理上把乘坐電梯當(dāng)成為“上上下下的享受”。
- C：拖動控制方式
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交流雙速、調(diào)壓調(diào)速與調(diào)頻調(diào)速
（1） 電梯停層時梯速為零。正常運行時以額定速度作勻速直線運動。在零速與額定速度之間則作加速或減速過渡，對這一段時間里電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制叫作調(diào)速。
（2）在轎廂作加速或減速運動時，乘客會出現(xiàn)超重與失重。普通人對超重和失重的承受能力是很有限的，我國國標(biāo)GB10058規(guī)定了a值不得大于1.5m/s2。另外，如果加速度總在疲動，乘客就會有顛簸的感覺，甚至出現(xiàn)眩暈。這就要求加速度變化率盡可能減小。 直流電機(jī)具有良好的調(diào)速性能，但直流電機(jī)用集電環(huán)供電，維修工作量較大。交流異步電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，隨著計算機(jī)與電力電子技術(shù)的發(fā)展，用不同的調(diào)速方式滿足了不同電梯的需要。 低速電梯常采用交流雙速（AC-2）方案，控制環(huán)節(jié)少，故障概率低。主要缺點是平層準(zhǔn)確度和乘坐舒適感很難兩全。 中速電梯多采用調(diào)壓調(diào)速（ACVV）技術(shù)。這種調(diào)速方式用改變電壓的方式改變電機(jī)的轉(zhuǎn)矩，通過對電機(jī)轉(zhuǎn)矩與負(fù)載力矩之間差值的調(diào)整，控制電機(jī)正、負(fù)角加速度，并用全閉環(huán)的控制方式使電梯在受控的速度和加速度下運行，目前已成為國產(chǎn)電梯的主導(dǎo)產(chǎn)品。
（3）近十年來出現(xiàn)了調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速（VVVF）的新技術(shù)。這種調(diào)速技術(shù)發(fā)展很快，其調(diào)速性能已完全可與直流電機(jī)相媲美。除了具有良好的舒適感之外，平層準(zhǔn)確度也大為提高，而且具有明顯的節(jié)能效果。 多電梯公司運用8位、16位甚至32位單片機(jī)開發(fā)了專用的微機(jī)控制系統(tǒng)，還采用串行通訊、微電腦網(wǎng)絡(luò)控制等新技術(shù)，在調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計中又引入了模糊控制理論，使電梯除增加了許多新功能可靠性和調(diào)度效率明顯提高。 -
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